El Sindicato de Petroleros de Chubut confirmó el traspaso de los trabajadores del equipo Y201 de AESA a Venver. La empresa local será la contratada por PECOM para iniciar la primera actividad de perforación en Manantiales Behr. Mientras tanto, resta confirmar el destino de los equipos que AESA tenía en Chubut.
El Sindicato de Petroleros de Chubut confirmó en redes sociales el traspaso de los trabajadores del equipo Y201 de AESA a Venver. Según trascendió, la empresa local será la compañía de perforación que contratará PECOM para iniciar la primera actividad de este tipo en Manantiales Behr desde su llegada al área.
Mientras tanto, resta confirmar qué pasará con los equipos que AESA tenía en Chubut. Con la salida de YPF, la empresa de perforación (subsidiaria de YPF) definió retirarse también de la cuenca. En este sentido, el secretario general del gremio, Jorge Ávila, había “exigido” a la operadora nacional que las torres fueran cedidas a Petrominera y quedasen en la región.
“Es inaceptable que, tras más de 100 años de actividad, las operadoras se retiren llevándose toda la maquinaria pesada”, había dicho en abril.
Sin embargo, nada se confirmó respecto al avance de algún tipo de negociación, y en el camino, parece que la distracción ya dejó salir parte del equipamiento con rumbo Neuquén.
En distintas declaraciones, Ávila había reconocido el problema que iba a representar para la región quedarse sin equipos. “YPF se va y deja a la provincia sin equipos perforadores, sin equipos de workover, sin equipos de pulling y se lo lleva todo”.
PECOM tiene por delante el compromiso de invertir 190 millones de dólares en Manantiales Behr, Zona Central y El Trébol-Escalante. Hasta ahora, la compañía operó y llevó adelante la campaña de perforación con un solo equipo perforador activo de Venver, en el área Cañadón Perdido, que es otro de los activos que le compró a la operadora de bandera.
La llegada de Venver a Manantiales Behr permitirá poner en marcha la perforación prevista por PECOM, pero deja abierta una discusión central para la cuenca: cuántos equipos quedarán efectivamente disponibles en Chubut para sostener el nivel de actividad comprometido para los próximos años.
Las arenas de Chubut no se mencionan en Vaca Muerta
La gestión anunciada por Juan Pablo Luque ante el SEGEMAR para avanzar en la recategorización de las arenas de fractura de Chubut volvió a poner el recurso en la agenda petrolera. El dato merece, sin embargo, una mirada sobre la escala del mercado: Vaca Muerta se encamina a consumir cerca de 7 millones de toneladas de arena durante 2026 y la demanda podría trepar a entre 8 y 9 millones en 2027/28.
Chubut ya tuvo un lugar concreto en ese negocio. En 2018, la empresa Arenas Patagónicas, con planta en Dolavon (que había sido adquirida por YPF), comercializaba unas 30.000 toneladas mensuales hacia Vaca Muerta, unas 360.000 toneladas anuales. Como referencia histórica, ese volumen equivaldría hoy a poco más del 5% de una demanda anual de 7 millones de toneladas. No permite, desde luego, inferir cuál es la participación actual de la provincia, aunque fuentes que conocen al sector señalaron que “se sigue moviendo algo, al mismo nivel de siempre”.
El mapa de abastecimiento también cambió. Hoy la mayor parte de la arena llega desde Entre Ríos (TIR 1, por su calidad premium); también de Zárate y Campana (Tir 2) y de las denominadas fuentes de cercanía de Neuquén y Río Negro. En una reciente exposición sectorial sobre el crecimiento de Vaca Muerta, Chubut ni siquiera aparece entre los principales orígenes mencionados.
La oportunidad a la que podría aspirar la provincia estaría menos en competir por la arena premium que en una cuestión que empieza a preocupar a toda la industria: la logística. Con una demanda que podría alcanzar 9 millones de toneladas, el cuello de botella puede pasar de las canteras al transporte. Se estima que unos 4.000 camiones están afectados al movimiento de arena y que un solo set de fractura puede demandar hasta 2.500 toneladas en un día. ¿Chubut podría insertar parte de su oferta, en esa escala, o deberá resignarse a una mera presencia marginal?
Un poco loco
El presidente y CEO de YPF, Horacio Marín, participó del cierre del evento Supplier Day organizado por EconoJournal. Fiel con su estilo directo, habló sobre la necesidad de transformar la cultura de las operaciones para mejorar la productividad de las empresas proveedoras “sin que esto signifique ser noruegos”.
El funcionario habló sobre el desafío que enfrentan las empresas de servicios para estar a la altura de las circunstancias y cumplir con los estándares de eficiencia internacionales que permitan la expansión de Vaca Muerta.
“Es un cambio cultural extremadamente grande, que la industria automotriz logró, porque Toyota lo hace acá en Argentina, pero en la industria petrolera no lo hemos logrado”, en este sentido, le llamó la atención a los equipos que integran YPF que “no quieren supervisar a los proveedores” y dijo: “si no los supervisás siguen haciendo cagadas.¿Por qué tenés que esperar a que te llamen para que te puteemos?”, arrojó delante de una centena de oyentes proveedores del sector.
Marín cree que trabajar para YPF es una bendición y por ello, es un mandato “hacer las cosas bien”. En este sentido, enfatizó sobre la necesidad de tener alineados los objetivos, asumiendo que los proveedores que no se alineen y “no trabajen con YPF estarán complicados, porque por lo menos se les habrá achicado el mercado un 50, 60 por ciento”.
El titular de la empresa nacional eligió un modo “bestial” para resumir la fórmula, que entiende, es el éxito de las operaciones. “Las cosas se consiguen por empuje y si te lo digo bestialmente, es a las puteadas. Cuando se analizan los resultados extraordinarios de cualquier empresa que ha cambiado de escala, los logros se dan por empuje. Siempre tiene que haber un loco que haga realidad la locura. Yo no estoy loco, pero más o menos”
Además, Marín explicó que YPF logró avances acompañado por el objetivo del país, “rompimos la grieta adentro, todos sabemos que estamos trabajando para YPF y para la Argentina. Y entonces vamos, vamos y vamos”.
Por último, y delante de un público calificado, el empresario anticipó: “Ahora destruí Supply Chain (área de compras y control de proveedores). Estamos haciendo con Globan un software que trabaja con inteligencia artificial para terminar de ordenar el sector.
Hay plata
En medio de una discusión política que lleva meses por el pedido de endeudamiento del Gobierno de Santa Cruz, Claudio Vidal terminó encontrando recursos bastante más cerca. Esta semana se abrieron las ofertas para reconstruir parte del muelle de Puerto Deseado, una obra con un presupuesto oficial de $12.821 millones que será financiada con recursos del Fondo Fiduciario de Responsabilidad Social Empresaria UNIRSE, un fideicomiso público alimentado por aportes de empresas privadas —principalmente mineras— para financiar obras públicas, salud, educación y programas sociales.
Esto es lo que le habían sugerido a Vidal distintos diputados provinciales, intendentes y sectores de la oposición que explicaron que no acompañarían un nuevo endeudamiento de la provincia, entendiendo que había fondos.
La obra del puerto permitirá recuperar alrededor de 140 metros de frente de amarre actualmente con limitaciones operativas permitiendo mayores oportunidades para la actividad pesquera.
Es importante recordar que Puerto Deseado tiene una importancia que excede únicamente a la pesca, en el marco de que la provincia busca ampliar su producción minera, mejorar la infraestructura logística resulta ser una decisión estratégica para el desarrollo productivo de Santa Cruz.
Aunque la licitación no termina con la discusión por el endeudamiento, el tema suma un elemento difícil de esquivar: al menos para algunas obras estratégicas Santa Cruz tiene recursos propios disponibles.
La energía está, las inversiones pasan cerca
Ignacio Torres participó esta semana del evento AmCham Energy Forum en Buenos Aires y puso en valor los recursos que tiene Chubut para posicionarse como un actor principal en el mercado energético. Viento, territorio, puertos de aguas profundas y energía disponible fueron algunos de los puntos destacados con el objetivo de atraer nuevas inversiones. Durante su exposición, volvió a mencionar que la Provincia tiene posibilidades de instalar Data Centers. El potencial es más que conocido, aún queda el desafío de convertir los anuncios en proyectos concretos.
En este sentido, el contraste está apenas cruzando la frontera. Mientras Río Negro avanza con el VMOS, una de las mayores inversiones de infraestructura energética del país, cuya terminal de exportación en Punta Colorada quedará a poco más de 100 kilómetros del límite, Chubut quedó afuera de la iniciativa estratégica que transformará a su vecina en una de las principales puertas de salida del crudo de Vaca Muerta.
Mientras tanto, en Chubut se suceden anuncios alrededor del hidrógeno, nuevos desarrollos eólicos, industrias electrointensivas y ahora infraestructura digital. Recursos sobran. Promesas, también.
Con la energía de tener más fuerza
La empresa provincial de energía de Chubut todavía está dando sus primeros pasos, pero alrededor de su directorio ya empiezan a moverse algunas fichas. Según trascendió, el Sindicato Regional de Luz y Fuerza de la Patagonia buscaría sumar una silla en el directorio y el “candidato” para ingresar a la compañía es uno de sus hombres cercanos, Eugenio Kramer, ex subsecretario de Energía provincial.
Por ahora, la eventual llegada de Kramer es solamente una versión que circula en ámbitos del sector y no existe confirmación oficial. Pero si finalmente se confirma este nuevo desembarco en EPECh, implicaría también sumar una pieza importante al esquema de “armado político inclusivo” que viene construyendo el gobernador Ignacio Torres. La energía sería, en ese caso, apenas una parte de la jugada.