El Ejecutivo nacional publicará los pliegos para licitar la operación de las líneas General Belgrano, General San Martín y General Urquiza. El esquema contempla concesiones de 50 años y la venta del material rodante estatal.
El Gobierno nacional avanzará este jueves con el proceso de privatización de Belgrano Cargas y Logística S.A., mediante la publicación de los pliegos para concesionar la operación de la empresa ferroviaria. Entre las principales condiciones establecidas figura que las concesiones tendrán una duración de 50 años y que no podrán participar de la licitación empresas controladas por Estados extranjeros.
La compañía estatal administra una red de aproximadamente 7600 kilómetros de vías distribuidas entre las líneas General Belgrano, General San Martín y General Urquiza, con ramales que atraviesan la Ciudad y la provincia de Buenos Aires y distintas provincias del centro, norte y oeste del país. El proceso diseñado por el Ejecutivo contempla dividir la operación en diferentes áreas para incorporar a distintos actores privados.
Por un lado, se concesionarán las vías y los inmuebles aledaños a dos empresas privadas, que tendrán entre sus principales responsabilidades el mantenimiento de la infraestructura ferroviaria y podrán cobrar peajes a las compañías que utilicen los ramales. Además, se prevé la adjudicación de los talleres ferroviarios a otros dos concesionarios, también por un período de 50 años, quienes estarán a cargo de la reparación y puesta a punto de las formaciones.
Otro de los componentes centrales será el material ferroviario que actualmente pertenece al Estado y se encuentra bajo administración de Belgrano Cargas. El Gobierno prevé vender mediante remate público las locomotoras y los vagones, que deberán ser adquiridos y posteriormente puestos en condiciones por las empresas privadas. Las compañías podrán utilizar esas formaciones y alquilarlas para su explotación.
Las empresas interesadas tendrán además dos alternativas para presentar sus ofertas. Podrán competir únicamente por la concesión y explotación de las vías o podrán incorporar a esa propuesta la adquisición del parque de locomotoras y vagones correspondiente a cada línea. De esta manera, el Ejecutivo busca establecer un sistema con diferentes operadores privados involucrados tanto en la infraestructura como en el mantenimiento y la explotación del servicio ferroviario de cargas.
Entre las condiciones previstas en los pliegos también aparece la posibilidad de que los adjudicatarios accedan a los beneficios contemplados en el Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI). El objetivo oficial es generar mayores incentivos para la participación privada y favorecer la presentación de ofertas competitivas durante el proceso de licitación.
Una vez adjudicadas las concesiones y completados los contratos correspondientes, Belgrano Cargas y Logística S.A. será disuelta y posteriormente liquidada. El Ministerio de Economía tendrá a su cargo avanzar con la venta del material rodante perteneciente al Estado Nacional mediante un remate público, mientras que las vías y los inmuebles asociados a las tres líneas ferroviarias serán entregados bajo el esquema de concesión.
Cuándo será la licitación del Belgrano Cargas
La licitación será de carácter público, nacional e internacional y se realizará a través de la plataforma CONTRAT.AR. El llamado será publicado durante diez días en el Boletín Oficial, en el sitio del Banco Mundial denominado “DGMarket” y en la página oficial del Ministerio de Economía. Las empresas interesadas podrán presentar sus ofertas hasta el 11 de noviembre a las 9:59, mientras que la apertura de los sobres está prevista para ese mismo día después de las 10.
El proceso forma parte del programa de privatizaciones impulsado por el Gobierno de Javier Milei, que busca transferir al sector privado la operación del sistema ferroviario de cargas y reducir la participación del Estado en su administración. El esquema establece concesiones de larga duración y distribuye entre distintos operadores las tareas vinculadas con las vías, los talleres, las locomotoras y los vagones.
El ministro de Economía, Luis Caputo, defendió la decisión a través de una publicación en X y cuestionó el funcionamiento histórico del sistema ferroviario de cargas. Según sostuvo, durante décadas el Estado mantuvo un esquema que se deterioró pese al aumento del gasto público y remarcó que, mientras la producción agropecuaria se multiplicó desde 1970, el Belgrano Cargas transporta actualmente menos carga que en aquel momento.
Caputo planteó que el problema del sistema no estuvo relacionado con la falta de demanda, sino con los incentivos y la administración estatal. En ese sentido, sostuvo que el nuevo modelo busca que el sector privado aporte capital, experiencia y asuma los riesgos vinculados con la explotación ferroviaria.